Hej, platt tåg: de 10 mest galna (och konstigaste) tågen i historien

Långt innan lastbilar och bussar blev de viktigaste transportalternativen för varor och människor runt om i världen, förlitade de flesta länder (och starkt) på järnvägssystemet.

Eftersom tåg tjänade ett antal syften, har ett antal innovationer dykt upp genom historien - vissa för att tillgodose vissa specifika behov, andra genom att helt enkelt resa några geniska sinnen runt.

Tyskarna försökte redan införliva propellrar för att göra fordon supersnabba innan de japanska kalltagen kom med; Amerikaner gjorde redan befäst tåg för transport av värdesaker; och andra försökte göra det berömda flygplanet - vilket kan ha påverkat vissa människor här i Brasilien att ha en viss fixering på modellen.

Vi listar därför de tio mest kabulösa (och konstiga) tågen som någon gång någonsin vandrade i världen:

10 - Tåget före själva tåget

Innan ånglok och högdrivna förbränningsmotorer anlände, användes de gamla goda hästkamraterna som pionjärerna för att åka vagnar längs sken i kolgruvor.

Snart började vagnarna också bära människor - en resa som, även om den var långsammare (hästar i genomsnitt 10 km / h), var mer bekväm än att åka vagnar längs ojämna vägar och gator.

Hästar användes inte längre förrän ångdrivna lok blev tillräckligt tillförlitliga, vilket hände omkring slutet av 1800-talet.

9 - Föregångarna till de starka bilarna

Tidigare passerade mycket av krigsutrustningen och värdefull last, såsom guld och pengar, genom järnvägssystemet, vilket gjorde det till ett särskilt aptitretande mål för fiender eller tjuvar.

Under inbördeskriget i USA bestämde general Joseph Hooker att skapa en förstärkt vagn som kunde bära soldater och befria dem att skjuta inifrån facket medan de förblir relativt skyddade.

Det var en fråga om tid att göra fordonen till verifierade krigslokomotiv som användes i historiens stora konflikter. Det tog dock inte lång tid för personalen att inse att det var tillräckligt för en person att sabotera spåren och få det hela till att bli löst och göra tågen till ett enkelt mål, hur beväpnade de än skulle vara.

8 - "Var det hastigheten du ville ha?"

M-497 är ett mycket privat tåg, eftersom det hade planetens snabbaste modellrekord i 40 år och nådde en imponerande 295 km / h. Black Beetle, som det kallades, var också utrustad med två turbiner från en B-36-bombplan.

Projektet föddes på 1960-talet, som ett försök från New York Central Railroad att locka passagerare som lämnade tåg eftersom de tyckte att de var för långsamma jämfört med andra transportsätt.

En detalj gjorde det emellertid omöjligt för M-497 att gå i drift effektivt: de astronomiska kostnaderna för att bygga och underhålla ett turbindrivet tåg.

7 - Resultatet av korsningen mellan flyg och tåg (i Tyskland)

Schienenzeppelin skapades av tyskarna 1931 för att vara ett supersnabbt tåg. Förutom sin aerodynamiska konstruktion drevs den av en flygmotor och hade en enorm propell på baksidan som tog den med en hastighet av 225 km / h - ett rekord som har varit intakt i 23 år.

Paddelarna var emellertid utformade för att förhindra tåget att vända riktning, ladda andra vagnar eller bibehålla hastigheten, vilket var opraktiskt.

Det gick aldrig längre än prototypfasen, förutom de problem som nämnts ovan var dess skapare rädda för att propellerbladen kunde skada eller till och med döda människor i närheten av spåren. Schienenzeppelin demonterades och aluminiumets kropp användes för konstruktion av flygplan under andra världskriget.

6 - George Bennies järnvägsplan

Om bland Schienenzeppelins brister var det faktum att han bara hade en propell, kunde George Bennies Bennie Railpane ha lösningen på problemet. Utvecklad ungefär samtidigt som det tyska projektet hade järnvägsplanet en propell i varje ände och rörde sig längs två spår: en övre och en nedre.

Trots en utlovad hastighet på 190 km / h var testvägen för kort för att bevisa denna kapacitet. Eftersom den stora amerikanska depressionen och andra världskriget blev en överhängande situation, tyckte Bennie att det var svårt att hitta investerare, gick i konkurs och dog 1958.

5 - Ju fler hjul desto bättre är bedrägeriet

Holman skapades mellan 1887 och 1897 för ett enkelt syfte: att överlista människor. Den hade en flerhjulig struktur på loket som enligt dess designers fick tåget att gå snabbare - en brabas lögn.

Det fanns inget praktiskt syfte i de flesta hjul. Trots det, med falsk dokumentation, ett försäkringsbolag och mycket läpptjänst lyckades uppfinnarna samla in nästan 10 miljoner dollar genom att sälja projektets lager och försvann sedan med pengarna.

4 - Tåget som använde däck

Michelin, som däcktillverkare, kunde inte avslöja möjligheten att försöka förnya sig och placera sin produkt i det som var tidens mest populära transportmedel. Andre Michelin bad sina ingenjörer att skapa ett hjulståg som använde ... Tja, däck!

Det enda problemet var att fordonet till och med kunde använda 10 hjul medan en vanlig lokomotiv bara använde fyra. Gummiblandningar var extremt snabba och betydligt dyra att underhålla - inte nödvändigtvis en banbrytande idé.

3 - Tekniken för monorail-tåg

I början av 1900-talet hade tåg ofta ett allvarligt avspärrningsproblem. Det var då Louis Brennan kom på den lysande idén att skapa ett fordon som bara skulle använda en istället för två räls. Innan du tror att Brennan var galen, vet att han hade en fantastisk balkong för att stödja sitt projekt: användningen av interna gyros.

Systemet var (förment) så stabilt att tåget inte skulle velta när det stannade och inte ens gå av från det enda spåret som ledde det. Bra, nej? Problemet som alla stötte på i idén var dock att hela strukturen var mycket beroende av de två gyrorna, och om någon av dem hade en minimal brist, kan resultaten bli katastrofala.

Eftersom endast loket skulle lita på denna teknik kunde andra vagnar inte laddas - vilket gjorde det opraktiskt ur ett ekonomiskt perspektiv.

2 - En är bra ...

Ah, flygplanet! Denna speciella modell, skapad av General Motors på 1950-talet, borde vara utformningen av ett snabbare och mer bekvämt tåg - tillräckligt attraktivt för att få in kunder som hellre vill använda bilar samtidigt.

Till slut hade han ingen stor skillnad från de ursprungliga tågen: han var lättare, men bara ett tåg med vagnar tillverkade av bussstrukturer. GM: s två prototyper har kritiserats kraftigt för sin brist på motorkraft och obehag som orsakats av att försöka minska fordonets vikt till det maximala.

1 - ... Två är ännu bättre

Om amerikanernas flygplan inte var för konventionella hade Jean Bertins projekt allt för att vara ett av de mest innovativa projekten under förra seklet. Detta berodde på att han inte använde de konventionella skenorna, utan snarare en orörd betongmonorail, tack vare en luftbubbla som skapades under fordonet - liknande principen om magnetism som används i dagens tåg.

Bertins design hade alla de egenskaper som förväntas av en lokomotiv: den var tyst, pålitlig och snabb, MYCKET snabb - prototypen nådde en imponerande 420 km / h när den testades på 1960-talet. Två Renault-motorer skapade luftbubblan under tåg och turbin drev fordonet. Om allt detta inte räckte, var konkreta monorails extremt billiga att bygga.

Recept för framgång, eller hur? Ja, om andra intressen inte stod på spel - närmare bestämt de från den franska regeringen. Efter att ha fått Bertins projekt uteslutande avbröt de allt av rädsla för att aerotremen skulle fördöma det statligt styrda konventionella järnvägssystemet. Bertin dog 1975, förstörd av beslutet.

* Publicerat 01/08/2016