Vet du vad kabelbanan är?

Järnvägar, såväl som motorvägar, har en maximal lutning där fordon kan passera ojämnt bekvämt och utan risk för passagerarna. Om dessa begränsningar inte fanns skulle vi inte behöva svängar när vi korsar en bilsåg.

Detsamma gäller för tåg, men den stora skillnaden är att den maximala lutningen för järnvägar är mycket lägre än för motorvägarna. Järnhjul och skenor ökar lastens bärförmåga, men samtidigt är friktionen relativt låg.

Tåghjul kan till och med vara tillverkade av gummi, som i en bil, men utöver de höga underhållskostnaderna skulle rullmotståndet vara mycket högre, vilket kräver kraftigare motorer som skulle öka transportkostnaderna.

Ovanliga lösningar

Under konstruktionsfasen för en järnväg krävs det så många kurvor som behövs för att säkerställa tillräcklig dragkraft, både uppför och nedför, för säker transport. I vissa fall blir det möjligt att öppna en tunnel eftersom den hamnar i mycket långa omvägar, men denna typ av lösning löser inte alltid problemet.

För sådana situationer uppfanns kabelbanan, en lösning som inte beror på hjulets dragkraft. Systemet fungerar som en hiss där vikten hos en av kompositionerna används för att dra den andra.

Under beredningen fästs stålkablar på undersidan av båda huvudvagnarna. Om trafiken inte är så tung kan en motvikt med vagn eller annat tillräckligt tungt material användas. En mellanmotor används för att korrigera viktskillnaden mellan de två fordonen. Således finns det inget speciellt dragsystem eftersom förskjutningen sker genom viktbalansering mellan dem.

Brasiliansk kabelbanor

Intressant nog kräver lösningen terrängspecifika förhållanden och god kostnadsanalys. I Brasilien är den mest välkända kabelbanan Paranapiacaba, som kopplade Santos hamn till staden Jundiaí och övervann en skillnad på 796, 6 meter i en horisontell förskjutning på bara 7, 5 kilometer.

Förekomsten av detta alternativ i regionen, som använts kontinuerligt mellan 1867 och 1976, möjliggjordes av kaffeproduktion. Efter avvecklingen av dess användning för godstransporter förblev Paranapiacaba Funicular i drift som en turistattraktion fram till 1994, då dess verksamhet var helt stängd. Minskningen i efterfrågan på godstjänster har förvandlat denna typ av lösning, här i Brasilien, till historia.

Länder som har mycket av sitt område i bergsområden fortsätter att tillämpa systemet, som också förblir aktivt i gruvor. Till exempel tillkännagavs det nyligen i Schweiz att vitalisera en kabelbanan som hade använts sedan 1933. Den användes endast för persontransporter och övervinner ett gap på 743 meter, med branthet som når upp till otroliga 110%!

***

Känner du till Mega Curioso-nyhetsbrevet? Varje vecka producerar vi exklusivt innehåll för älskare av de största nyfikenheterna och bizarrerna i denna stora värld! Registrera din e-post och missa inte detta sätt för att hålla kontakten!