Hur Mustang erövrade Amerika
(Relaxnews) - I USA kommer 1964 alltid att komma ihåg som året då två kulturella epidemier svepte över landet - Beatlemania och Mustang Fever. Beatles landade i New York i februari och Mustang debuterade två månader senare på världsmässan i New York den 17 april. Båda hade omedelbar och varaktig framgång.
Förutom att de kommit med några veckors mellanrum följde de båda samma väg. Liksom Fab Four kom Mustang från ingenstans och hoppades kunna arbeta: en betydande, väl orkestrerad surr hade byggts i månader. I själva verket hade alla Fords marknadsföringsåtgärder utformats så bra när bilen marknadsfördes.
Till exempel den dagen Mustang gjorde sitt första offentliga utseende, annonser och redaktionella artiklar om bilen dök upp i 2 600 publikationer, och föregående natt hade företaget reserverat utrymme i högtid från de tre största TV-nätverken för att annonsera. ankomst av fordonet. Han dök också upp på omslagen till Newsweek eTime- tidskrifter. En ny generation av marknadsföring för en ny generation av bilar riktad mot en ny generation av förare.
Brad Bowling har skrivit 10 böcker om Mustangs historia, och när han blir frågad varför bilen har så stor omedelbar inverkan, tror han att det var rätt bil vid rätt tidpunkt. Ford fick inte bara rätt, utan riskerade ingenting - vem bilen var inriktad på, vad dess visuella tilltal skulle vara och hur mycket den skulle kosta.
En bil designad och riktad mot en ny generation.
”Baby Boom-generationen gick in i de första åren då den hade en annan lön. De hade en mycket annorlunda smak än föräldrarnas generation - kläder, frisyrer, möbler och musik påverkades av europeisk estetik, ”förklarar Bowling av bilens främsta målgrupp. "Dessutom var efterfrågan på en lätt, fyrsitsig sportsbil redan stark i Amerika, och det fanns ingenting som verkligen mötte det behovet tills Mustangs uppkomst."
Chevrolet hade försökt och misslyckats med Corvair, men avgörande, mot behovet av snabbhet, såg Ford till att det inte skapade något alltför maskulint eller alltför feminint. Som blybildesigner Joe Oros en gång sa: "Vi ombads att designa en bil som kvinnor älskade, för män älskade den lika mycket som de gjorde, och det är precis vad vi gjorde."
Detta innebar att bli av med fisksvansarna och raketinspirationen som var synonymt med amerikanska bilar på 1950-talet och började se ut daterad till en yngre generation som växte upp under nya kulturella påverkan. "Mustangs kropp utnyttjade den italienska minimalismen vid en tidpunkt då de badformade, förkromade bilarna såg ut något av de mörka åldrarna för konsumenter som skulle möta Beatles, " fortsätter Bowling.
Den estetiska förändringen var också fördelaktig för Ford, eftersom Mustangs relativt lilla, minimalistiska design var mycket billigare för massproduktion. Att vara baserad på Ford Falcon snarare än en helt ny skapelse hjälpte också till att hålla kostnaderna nere. Och dessa besparingar överfördes till konsumenterna.
Standard, sexcylindrig, tre-växlad modell kostade $ 2 368, vid en tidpunkt då den genomsnittliga amerikanska lönen var 4 476, 32, vilket gjorde bilen lika attraktiv i pris som den var i design. Och den önskan gick utöver baby boomers .
En pionjär när det gäller att anpassa kroppsalternativ
Det låga startpriset innebar att det var möjligt för fler familjer att äga två bilar, med det otroliga utbudet av tillbehör, från V8-motor och luftkonditionering till skivbromsar, lädersäten och inbyggt ljud. Och det innebar att varje konsument kunde anpassa sin Mustang exakt efter deras behov. Tidningen Car Life skrev då: ”Det är en sportbil, det är en resebil, det är en budgetbil, en personbil, en rallybil, en snabbbil, en racerbil, en förortsbil och till och med en lyxbil ”.
Ford har återuppfunnit alternativpaketet, och den jättelista med produkter som hjälpte till att hålla basmodellpriset nere är nu standard för alla bilproducenter - bara 10% av Mustangs som såldes 1964 kostade $ 2 368, allt annat var. uppdrag med tillägg av optioner som sträcker sig från $ 400 till $ 1000. En stor sak, med tanke på att Ford fick 22 000 order på lanseringsdagen och satte världsrekordet för första års försäljning - 418 000 - som aldrig överträffades. På 18 månader hade han redan byggt sin miljoner Mustang.
En annan stor strategi var användningen av kvinnor i reklam som ett sätt att göra Mustang attraktiv för kvinnliga konsumenter snarare än konservativa män. Resultatet var att cirka 50 procent av Mustang-shopparna var kvinnor, och under det första året var de flesta köpare av båda könen 34 år eller yngre - samt Beatles-fansbasen.
Stjärna på den stora skärmen
Året 1964 fick dess två kulturella fenomen debut i teatrar. Hard Day's Night träffade teatrar halvvägs genom året och Mustang tävlade tillsammans med James Bonds A Ston Martin DB5 i december i säsongens största film, 007 Against Goldfinger. den första av över 500 filmuppträdanden som Mustang skulle göra. Men det bästa kom ännu. Steve McQueen hade fortfarande fyra år att gå bakom ratten på 1968 Highland Green V8 Mustang GT 390 Fastback och köra den genom San Francisco i Bullitt-filmen . Men 1968 skulle bli en ännu större milstolpe för Mustang.
”Precis som med alla typer av kommersiell konst, från populärmusik till filmfranchiser, finns det ett ständigt behov av att förbättra en produkt genom evolution. Få företag kan frysa sina produkter över tid - Harley-Davidson kommer att tänka på, men det är ett sällsynt undantag - och förblir fortfarande aktiva, säger Bowling.
Precis som Beatles slut, måste Mustang börja utvecklas för att förbli relevant, följa mode och möta tävling - 1970 hade alla amerikanska bilmärken sin egen version av Mustang. Trots att Beatles fortsatte att erövra nya territorier fram till 1970, då de separerade. Mustang fortsatte att kämpa och blev större, tyngre och långsammare och blygare i prestanda - tack vare strängare säkerhets- och föroreningsregler och effekterna av oljekrisen som plågade världen i mitten av 1970-talet.
I stället för att dö har bilen och myten kring den levt i 50 år. En anmärkningsvärd prestation, och att ingen, inte ens bilens största fan, kunde ha förutsett.
”Ingen hos Ford skulle någonsin föreställa sig att Mustang fortfarande skulle vara i produktion ett halvt sekel efter sin födelse. Amerikanska köpare har traditionellt blivit trött på modebilar på högst tio år. Titta vad som hände med Thunderbird 1955-57 - marknaden har gjort det till en tung personlig fyra-dörrar lyxartikel på bara 10 år. På ungefär samma sätt som Beatles trodde att deras musik skulle glömmas ett år efter deras första amerikanska turné, skulle det vara en satsning att Mustang skulle sluta vid sin modell II 1974-78, säger Bowling.
Ändå har spänningsnivåerna kring den officiella produktionsstarten för Ford Mustang 2015, som beror på den 17 april, inte setts sedan den ursprungliga Mustang först dök upp för exakt 50 år sedan i samma stad.
Via InAbstract
Rekommenderas
