Om vi ​​idag har ABS, elektronisk stabilitetskontroll och annan teknik i våra bilar, borde vi vara mycket tacksamma för bilkörningen. Många funktioner passerade körfälten innan de införlivades i gatubilar.

Några av dem var dock gjorda för att göra racingbilar mer konkurrenskraftiga, men de pressade gränserna lite. Här är en lista över sex fall av uppfinningsrikedom och innovation i motorsportens historia - som så småningom resulterade i förbud mot konkurrerande fordon:

6 - Tyrrell P34: sexhjulig formel 1

Tanken bakom Tyrrell P34 var att bilen, med fyra hjul framtill, skulle ha ett större kontaktområde framtill, vilket skulle ge mer grepp och resultera i en mer aerodynamisk design jämfört med den normala tvåhjulskonfigurationen. Skapad av Derek Gardner hade han till och med en bra säsong 1976: 10 podier och en dubbel hos den svenska GP.

Tyrrell var tredje i byggmästarnas betyg. Problemet var dock att P34 inte var särskilt tillförlitlig: de mindre hjulen snurrade 1, 6 gånger snabbare än bakhjulen, så att däcken använde mer och bromsarna blev mycket varmare. Trots podierna samlades fordonet åtta övergångar samma år. 1977 blev situationen ännu värre: chassiförändringar gjorde det ännu mer problematiskt.

Det dröjde inte länge innan FIA föreskrev att Formula One-bilar inte skulle ha mer än fyra hjul och stängde in ett av de mest ikoniska projekten i kategorin.

5 - Can-Ams dammsugare

Den som är fan av racingspel i videospel måste ha sett Chaparral 2J någon gång. Han är en ful bil, väldigt ful. Trots det är det extremt snabbt - i motsats till motorsportens absoluta logik, vilket gör aerodynamik till ett av de mest relevanta koncepten för ett snabbt och stabilt fordon.

Men hur håller du en bil som ser ut som en skobox fastnat på golvet? Chaparral-killarna gjorde påpekningen att "gränsen mellan geni och galenskap är tunn."

Medan 2J drivs av en monströs Chevrolet-motor, hände den verkliga magin tack vare ytterligare en liten thruster i ryggen. Han var ansvarig för att snurra ett system som sugade luften under bilen, skapade ett vakuum och gjorde det mer klibbigt.

Resultatet? Förutom att kärleksfullt kallade "dammsugaren" var den konstiga designen upp till två sekunder snabbare än något annat fordon i USA: s Can-Am-mästerskap - inklusive en viss McLaren som också tävlade där och dominerade tävlingen hittills. . Det var bara en tidsfråga innan Chaparral 2J förbjöds.

4 - Inspirerad av 2J: Brabham BT46B

Åtta år efter Can-Am Chaparral 2J-incidenten beslutade Gordon Murray - den berömda F1-designern - att skapa BT46B för Brabham-teamet att tävla i Formula One-säsongen 1978 efter att ha sett Lotus börja arbeta med aerodynamiska effekter på dina bilar.

Principen för den enorma propellen bakom BT46B var densamma: dra luft nerifrån och skapa mer aerodynamiskt tryck, vilket resulterade i mer grepp. Naturligtvis, eftersom det var omöjligt att dölja den enorma utrustningen, ifrågasatte International Automobile Federation - som redan var medveten om Chaparrals rusning - Brabham om det. Det mycket smarta teamet sa att det var ett tillbehör för att kontrollera motortemperaturen.

Ursäkten fastnade till och med i förårsperioden, men hölls inte efter bilens debut i tredje mästerskapet i Sydafrika, där Niki Lauda pulveriserade motståndarna - som inte heller var nöjda med mängden stenar och smuts. kastas av bladen bak på fordonet. Det räckte för FIA att bestämma att någon del som hjälper till i fordonets aerodynamik borde fixas, vilket ger BT46B endast en livslängd.

3 - Chaparral 2E: föregångarna till rörliga vingar

För de som inte är bekanta med motorsport idag finns det en teknik i Formel 1-bilar, som kallas DRS, som gör det möjligt för föraren att flytta den bakre spoilern för att lämna den i en mer neutral vinkel, vilket tillåter luft att passera utan så mycket motstånd.

Detta gör fordonet snabbare på rakt, men skapar inte lika mycket aerodynamiskt tryck, vilket kan öka svängningsinstabiliteten. Därför aktiveras den endast i specifika delar av kretsen.

Långt innan denna teknik införlivades i F1 och andra nuvarande kategorier, hade Chaparral - ja, igen - redan använt något mycket liknande i 2E, pre-2J-modellen, som deltog i flera tävlingar under 1960-talet.

Balkongen är densamma som DRS: piloten kunde kontrollera vinkeln på den monströsa bakvingen, vilket gjorde den rakare på de snabbare sträckorna, så att bilen var snabbare eller mer lutad på kurvsektionerna för mer grepp. Can-Am-arrangörer förbjöd naturligtvis fordonet efter några steg.

2 - Williams FW14B

Från utsidan såg FW14B ut som en vanlig F1-bil, men inuti hade den något mycket speciellt: ett hydrauliskt upphängningssystem. Detta var modellen som dominerade Formel 1 1992.

Vad var så speciellt med honom? I princip gjorde systemet att fjädringen justerades automatiskt beroende på krafter som verkar på fordonets fyra däck under kurvningen, "balanserade" apparaten och gjorde bilen mycket mer stabil och extremt snabb.

Flytta och balansera: Hydraulsystemet gjorde det möjligt för bilen att bli mer stabil vid kurvan

År 93 antog nästan varje bil tekniken, men Williams förfinade FW14B och gjorde den till den modell som fortfarande betraktas som den mest avancerade Formel 1 när det gäller inbyggd teknik: FW15C. Med tanke på att laget tjänar två titlar i rad med viss lätthet förbjöd FIA elektroniska assistenter för mästerskapet 1994.

1 - Sinnessjukheten i rallygrupp B

1980-talet var en av de mest innovativa, produktiva och vansinniga perioderna för världsmotorsporten. Formel 1-bilar överträffade 1 000 hästkrafter med sina turboladdade motorer och World Rally Championship vann det som skulle bli en av de mest ikoniska kategorierna i motorsporthistoria: Grupp B.

Vi talade tidigare om enstaka modeller som var förbjudna, men i fallet med grupp B skickades hela kategorin 1987. Det beror på att den obegränsade utvecklingen av projekten tog tävlingen till en nivå som överträffade alla säkra gränser: de var bilar över 600 hästar springer med mer än 160 km / h på smala vägar omgiven av träd eller, ännu värre, av människor.

Det var en riktig syn för ögonen och öronen. Teknologier som var utformade för att hålla bilar stabila i grov terräng - särskilt fyrhjulsdrift och aerodynamiska satser - utvecklades snabbt. Allt blev dock för farligt: ​​1986 började kategorin samla flera dödsolyckor.

Piloterna hävdade att deras upplevelse av ridning i grupp B hade flyttat från medveten träning till något rent instinktivt, vilket gjorde att utrymmet för felkorrigering var minimal (eller nästan noll). Efter döden av Lancia-föraren Henri Toivonen beslutade International Automobile Federation att förbjuda världsrallykategorin en gång för alla.

Vilken är din mest innovativa tävlingsbil? Kommentera på Mega Curious Forum